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  公司董事会及董事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

  公司负责人张亮、主管会计工作负责人章烨军及会计机构负责人(会计主管人员)章烨军声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。

  本报告第三节“管理层讨论与分析”中“十、公司面临的风险和应对措施”，详细描述了公司经营中有几率存在的风险，敬请投资者关注相关内容。

  1、2026年6月1日，公司及相关当事人收到中国证监会上海监管局下发的《行政处罚决定书》，对公司给予警告，并处以一百五十万元罚款，对四名责任人给予警告，并处以合计二百五十万元罚款。截至报告日，相关罚款已缴纳完毕。根据《深圳证券交易所创业板股票上市规则》第9.11条规定，公司同时符合以下条件的，可以向深圳证券交易所申请对股票交易撤销其他风险警示：（1）公司已就行政处罚决定所涉事项对相应年度财务会计报告进行追溯重述；（2）自中国证监会作出行政处罚决定书之日起已满十二个月。

  公司已于2023年10月27日在巨潮资讯网上披露了《关于前期会计差错更正及相关定期报告更正的公告》（公告编号：2023-069），对相应年度财务会计报告进行了追溯重述，相关事项已整改完成。公司将在《行政处罚决定书》作出之日起满十二个月后，及时向深圳证券交易所申请撤销对公司实施的其他风险警示，提醒广大投资者注意。

  2、浙江国创股东王文评向浙江省宁波市鄞州区人民法院（以下简称“鄞州区人民法院”）提起诉讼，要求解散浙江国创，鄞州区人民法院作出一审判决，解散被告浙江国创。一审判决送达后，浙江国创不服前述判决，向浙江省宁波市中级人民法院提起上诉。后经浙江国创研究决定，同意接受一审判决，解散浙江国创，申请撤回上诉。最终法院裁定一审判决自本裁定书送达之日起发生法律效力。

  截至报告日，一审解散判决已经生效，浙江国创依法进入清算程序，组建清算组，由清算组对浙江国创原有业务逐步停止、人员安置，并对相关资产进行处置等。目前暂无法判断本次事项对公司热管理板块本期及期后经营业绩的影响，提醒广大投资者注意。

  二、载有公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的2026年1-6月财务报表； 三、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿； 四、其他备查文件。

  Auto Fare Collection的缩写，即自动售检票系 统，是融计算机技术、信息收集和处理技术、机械 制造技术于一体的售票、检票系统

  车载单元（On Board Unit），又称电子标签，安装 于车辆前挡风玻璃内侧，通过OBU与RSU之间的通 信，实现不停车收费功能

  路侧单元（Road Side Unit），又称路侧天线，电子 不停车收费系统中的路侧组成部分，由微波天线和 读写控制器组成，实时采集和更新标签和IC卡

  电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection System），实现了车辆在通过收费节点 时，通过专用短程通信技术实现车辆识别、信息写 入并自动从预先绑定的IC卡或银行账户上扣除相应 资金

  公司披露半年度报告的证券交易所网站和媒体名称及网址，公司半年度报告备置地在报告期无变化，具体可参见2025年

  1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用

  公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

  2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用

  公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

  计入当期损益的政府补助（与公司正 常经营业务紧密关联、符合国家政策 规定、按照确定的标准享有、对公司 损益产生持续影响的政府救助除外）

  资产和金融负债产生的公允市价变动 损益以及处置金融实物资产和金融负债产 生的损益

  将《公开发行证券的公司信息公开披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益

  公司不存在将《公开发行证券的公司信息公开披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为

  公司主营轨道交通AFC系统集成、道路交互与通行ETC业务、热管理系统设备业务三大板块。

  上海华铭是上海市高新技术企业，专业从事轨道交通、快速公交（BRT）等所有的领域自动售检票系统终端设备的自主

  研发、制造与销售，以及场馆、景点票务与门禁系统的系统集成、设备供货与技术服务。公司坚持自主研发核心技术，

  主动贴近国内外客户的需求，紧密围绕多样化的市场新格局，在技术更新、业务优化、快速量产及性价比等方面赢得了

  市场综合竞争优势，是国内主要的智能终端 AFC 系统集成商和设备制造商。

  自动售检票系统，简称 AFC（Auto Fare Collection）系统，是融计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造技

  术于一体的自动化售票、检票系统，有着非常强的智能化功能，主要使用在于轨道交通领域，并已扩展至 BRT 等其它公共交

  通、 大型公共场馆、旅游景区、智能楼宇等更多领域。目前国内城市轨道交通 AFC 系统共分为车票、车站终端设备、

  车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次，公司的基本的产品为车站终端设备。

  （1）自动售票机，简称 TVM，产品安装在车站非付费区内，用于出售轨道交通非接触式 IC 卡单程票，并可对储值

  票进行充值。自动售票机具有引导乘客购票的相关操作说明和提示，配备触摸屏、乘客显示器及运营状态显示器，用于

  （2）自动检票机，简称 AGM，该产品安装在车站付费区与非付费区之间，为旅客提供快速通过服务。检票机能接受

  非接触式单程 IC 卡车票和储值票的自动检票。对于有效的车票检票机让乘客通行，出站检票机能对非接触式单程 IC

  （3）自动充值机，简称 CVM，该产品设于车站非付费区，为旅客提供快速为公交卡充值服务，具有引导乘客充值的

  相关操作说明和提示，配置触摸屏、乘客显示器，用于显示设备正常运行状态及充值记录。

  轨道交通 AFC 业务的项目建筑设计企业（业主）均采用公开招投标方式选择系统集成商和设备供应商，业主通常采用两

  种方式招标：一种方式是对系统集成和设备供应进行统一招标，确定项目总包方，由总包方对整个项目的系统集成和设

  备供应整体负责。这种情况下总包方一般为系统集成商，总包方再将设备供应业务分包给设备供应商，但也可以由设备

  供应商作为总包方，将系统集成中的软件部分分包给传统的系统厂商；另一种方式是对系统集成和 AFC 终端设备的供应

  进行分开招标，分别确定设备供应商与系统集成商，中标的系统集成商负责对整个 AFC 系统来进行集成，设备供应商负责

  本公司基本的产品系 AFC 设备，本企业主要以系统集成商身份参与国内 AFC 项目的招投标，整体项目交付，国外主

  公司目前的生产模式为以销定产。公司依照订单进行原材料采购，组织生产。公司 AFC 终端设备具有非标准化的

  特点，同种类型的产品在不同项目中也因功能配置、技术参数、自制模块使用比例等不同而差异较大。因此对轨道交通项目的

  AFC 系统集成软件主要涵盖 AFC 软件、ACC 软件，公司形成基础配套软件，并依照订单对非标部分进行开发，包括

  一卡通等系统设备接口开发，并实现客户特殊的招标需求，并在系统运行过程中跟进数据的分析及软件的更新。

  AFC 终端设备应用于轨道交通等工程建设项目，公司针对本行业的特点相应实行项目经理负责制，各项目配置相应的项

  目经理，由项目经理对项目的前期论证、招投标策划、产品方案设计、生产组织、安装调试等工作实行全过程跟踪管理。

  AFC 终端设备是集计算机技术、网络技术、自动控制技术、非接触式 IC 卡技术、机电一体化技术、传感技术、机

  械制造技术等多门技术于一体的复杂系统。设备种类众多，技术上的含金量高，结构较为复杂，对整体设计、模块制造和设备管理

  水平等方面要求比较高，需要较强的综合技术融合运用能力，专业化程度很高，产业的成熟需要长时间的专业化积累与沉

  淀。公司自 2001 年起，就定位于 AFC 终端设备的研发、生产、销售与服务，并一直专注于这一领域的专业化发展。多

  年的专业化经营为公司在制造工艺、人才团队、研发成果、客户资源等方面积累了许多宝贵经验，更有助于促进和强化

  公司长期以来注重培育自身的研发力量，公司的开发团队主要由研发部和工程部组成。公司研发部承担核心模块和

  新产品研发的主要工作，拥有相对应的结构设计、工艺设计、控制电路板设计和控制系统软件开发等综合能力。十多年来公司

  已先后自主研发出几十种不同制式的 AFC 终端设备核心模块和终端产品，包括三杆式阻挡模块、扇门阻挡模块、平开门

  阻挡模块、方卡发送模块与回收模块、 Token 发送模块与回收模块、硬币处理模块等。

  公司成立于 2001 年，是我国 AFC 行业的早期开拓者之一，伴随着我国 AFC 行业的成长与发展，已有超过 20 年

  的行业经验。作为 AFC 终端设备制造商，公司是国内承接项目数量最多的企业之一，已进入到全国多个城市 20 多条城

  市轨道交通线路，海外业务发展到印度、马来西亚、阿根廷、阿拉伯、西班牙、美国等。公司在业务开拓中与各城市的

  轨道交通投资运营商保持良好合作伙伴关系，这种功能定位有助于强化公司产品的市场地位，也获得项目业主的认可，业主

  聚利科技多年来专注于 DSRC 技术在智能交通领域的应用开发、产品创新与推广，热情参加国家标准的制定和修订

  工作。2007 年交通部推出不停车收费国家标准（GB/T20851），聚利科技与交通部公路研究院合作承担完成 ETC 产品部

  分检测设备的研发。国家标准推出后，聚利科技率先送检 OBU 和 RSU 产品，是首批通过交通部检测的三家企业之一。

  近年来，聚利科技加速在智能 OBU、车载前装 OBU、相控阵天线等新技术的研发，有关技术及产品能够很好的满足日益增长的

  ETC 商品市场需求。相关这类的产品服务于国家深化收费公路制度改革、实现快捷不停车收费的政策，保证交通运输体系高质

  按照应用领域的不同，ETC 可细分为高速公路电子不停车收费系统（高速公路 ETC）、多车道自由流电子收费系统

  （1）车载电子标签（OBU）：OBU 是智能交通中实现不停车收费的车载付费终端。OBU 安装在车辆的前挡风玻璃内侧，

  OBU 内的 IC 卡通过与 RSU 进行无线数据交换，完成车辆与车道之间的通讯，实现不停车付费功能。

  1、符合GB/T20851-2007规定的5.8GHz专用短距离通讯系列国 家标准，拥有非常良好的互换性与兼容性。 2、支持符合 ISO/IEC14443非接触式智能卡，支持非接触逻辑 加密卡的专用认证与交易指令。 3、支持金融规范中定义的电子钱包消费交易认证指令，实现电 子钱包安全支付。 4、具有支持《中国金融 PSAM技术标准》的安全保密模块接 口，支持双向认证及加/解密。 5、超强 3M双面胶固定具有可靠的防拆卸及抗高强度跌落与振 动功能。 6、具有防拆卸功能，被移动离开原有的安装的地方时，启动电子 标签内的安全保护装置，设置特定的标志位信息。 7、具有LED指示及LCD显示等接口，提示电子标签的工作状态 及信息。 8、具有蜂鸣器，提示电子标签的工作状态。 9、采用低功耗设计和太阳能电池补电技术能连续使用 5年以 上。 10、具有电池检测，提示内部电池的电量不足。

  1、符合GB/T20851-2007规定的5.8GHz专用短距离通信系列国 家标准，拥有非常良好的互换性与兼容性。 2、支持符合ISO/IEC14443非接触式智能卡。 3、支持金融规范中定义的电子钱包消费交易认证指令，实现电 子钱包安全支付。 4、具有支持《中国金融 PSAM技术标准》的安全保密模块接 口，支持双向认证及加/解密。 5、超强3M双面胶固定具有抗跌落与振动功能。 6、具有防拆卸功能，被移动离开原有的安装的地方时，启动电子 标签内的安全保护装置，设置特定的标志位信息。 7、具有LED指示及LCD显示等接口，提示电子标签的工作状态 及信息。 8、具有蜂鸣器，提示电子标签的工作状态。 9、采用低功耗设计和太阳能电池补电技术能连续使用 5年以 上。 10、具备零唤醒功能，对节省交易时间和防止邻道干扰有重要 的意义。 11、具有电池电压检测功能，提示内部电池的电量不足。 12、可选择模块，增加路径识别模块可实现多义性路径识别功 能。 13、可选择模块，增加蓝牙模块可实现蓝牙无线、具有社会化发行功能，可实现社会化发行（预激活模式）， 满足ETC发行方需求。

  RSU是安装在ETC车道口，采用DSRC技术，与OBU进行通讯，实现车辆身份识别及扣费的装置。RSU由读写天线和路侧控制器两个构件组成，路侧控制器和读写天线通过DSRC通讯接口连接。

  路侧控制器是智能交通中实现不停车收费的控制终端。路侧控制器集成数据链路层、应用层，控制路侧天线处理收

  发数据信息并通过以太网或串行口与控制计算机通讯实现不停车收费交易。RSU是一个微波收发信号机，负责调制/解调

  信号数据，以无线通讯的方式与OBU进行数据交换、采集，接收OBU中IC卡的收费信息等。聚利科技生产的RSU设备可

  以适应正常ETC车道、超宽ETC车道、ETC和MTC混合车道等不同应用的工程实际要求。

  1、大多数都用在高速公路ETC车道。 2、JLST-01型 RSU能适应正常 ETC车道、超宽 ETC车 道、ETC和MTC混合车道等不同应用的工程实际要求。 3、该型号产品通过天线辐射器设计、路侧控制器软件调 控、接收功率测试判别等一系列软硬件措施，可以有效解 决邻道干扰、跟车干扰等应用中的问题。

  1、主要使用在于ETC停车场。 2、JLST-02型 RSU分为JLST-02B（集成控制机）和 JLST- 02D两种型号。JLST-02B集成了控制机，用户都能够设计应 用软件实现各种个性化的停车场功能。JLST-02D标准停车 场功能控制接口，兼容各种停车场设备。

  1、大多数都用在高速公路ETC车道，是JLST-01型设备的更新 换代产品，增加定位、监控、网管和快速处理等功能。 2、JLST-03型RSU在以下方面做了技术革新：采用多波 束相控阵天线技术，可以准确判断出OBU的所在位置，从 而进一步提升RSU解决邻道干扰和跟车干扰的能力。内置 PCI卡槽，缩短了收费的交易时间，提高了系统的处理速 度。增加监控单元，便于运营商的监控管理与维护。提供 了完善的网络管理功能，可实现多型号设备统一远程管理 设备配置、批量管理设备配置，适合多阅读器大规模组网 的应用场景，还可实现远程操作设备软件升级、功能测 试、功能验证、设备管理等功能。

  1、主要使用在于高速公路路径标识场景。标识RSU支持多射 频天线多车道并发通信，实现交通断面信号全覆盖，能够 实现对OBU和CPC的路径标识。 2、标识RSU与OBU之间的DSRC符合 GB/T20851.2,GB/T20851.3及《收费公路联网电子不停车 收费技术方面的要求》、《收费公路联网收费多义性路径识别技术 要求》的相关规定。 3、标识站控制器最多可同时连接8个天线，实现对多车道 数据的协调控制。同时支持GPS精准授时及NTP服务器等 时钟同步功能。具有网络监测接口，支持远程在线升级， 实现远程告警监测。

  我国 ETC 行业主要存在代理模式、直营模式及B2C网络销售模式，聚利科技主要是采用直营模式，即专门成立销售部，

  由区域销售经理负责对全国进行销售。客户分四类，第一类是 ETC 系统集成商，ETC 系统集成商中标 ETC 车道建设系

  统项目后直接向公司采购产品；第二类是各地高速公路管理部门指定的高速公路联网中心或公司，由其进行招标采购，

  公司产品中标后直接向其销售；第三类为银行等第三方机构，由银行等第三方机构对 OBU 产品做招标，公司产品中标

  后直接向其销售；第四类是乘用车主机厂，取得整车厂定点后，向其直接供货，实现销售。

  聚利科技本报告期主要以第四类销售模式为主，通过公开招投标，中标后向业主或车企实现销售。公司的盈利模式

  主要源于产品的销售，同时有部分收益是对超过质保期产品的维修以及质保期内非质量上的问题产品的维修收费。

  聚利科技采用自主生产与委托外协厂商相结合的生产模式。在生产的全部过程中，为节省本金，减少低技术上的含金量的密集劳

  动，公司产品电气部件、产品外壳组件等由外协厂商代工生产，公司仅负责提供技术文件、电路板组件清单及原材料并

  提出 相关加工精度要求，各生产部件半成品生产完毕后，最后在公司完成产品组装和质量检验，产品通过质量检验后入

  聚利科技秉承“聚各路精英，利天下百姓”的经营宗旨，经过多年的经营积累，“聚利”品牌产品在业内树立了良

  聚利科技格外的重视核心技术能力提升，尤其是自主设计能力的培育。凭借多年积累的产品研究和开发经验，对各主

  要行业的客户的真实需求有着深入的了解，并且和各行业的客户建立了长期的沟通渠道。依托核心技术，建立了快速响应客户

  需求的开发机制，提供个性化的定制开发服务。每年保持一定规模的研发投入，以推动自主创造新兴事物的能力的持续提升，为后

  续开发提供技术支撑和保障。拥有多项专利及多项资质、证书，专利申请数持续上升。

  聚利科技 ETC 系列新产品率先通过行业检验测试，符合国家标准，支持安全保密功能。产品稳定性高、频点无漂移、兼容

  性良好；ETC 系列新产品率先具备抑制邻道干扰及 OBU 零唤醒功能，并在实际应用中得到客户的充分肯定。

  ETC 系列新产品和出租车车载产品的客户在招标过程中一般会要求供应商通过相关的检测，聚利科技通过的各项检测

  为产品进入相关领域和开拓市场提供了认证保障。其中：ETC 系列新产品通过了交通部交通工程监理检测中心（新产品由

  北京中交国通智能交通系统技术有限公司检测）的检测并取得了报告；智能服务终端产品取得工信部颁发的电信设备进

  网许可证、无线电发射设备型号核准证；出租汽车税控计价器产品取得了北京市质量技术监督局颁发的计量器具型式批

  公司系拓展 ETC前装化较早的企业，经过乘用车行业的驱动，已在比亚迪、本田、长城、塞力斯等国内多家乘用车

  企业实现批量交付，其交付及质量得到了整车厂的认可，是对聚利科学技术研发实力、生产能力等的综合认可，是公司整体

  公司主要研发和生产新能源车用热管理系统、轨道交通用热管理系统、储能、超级充电桩及其他用热管理系统等产

  品，是一家集研发、设计、生产、销售和服务为一体，专注于新能源领域用热管理产品的专业系统制造企业，产品广泛

  液冷热管理系统（TMS）：TMS 是电动商用车辆、电动工程车辆、非道路车辆的电池冷却系统装置。TMS 安装在车辆

  车架上、车顶等位置，TMS 通过与 BMS、整车 VCU、整车仪表之间的通讯，实现对动力电池进行运行工况、充电工况下

  1、系统结构紧密相连、冷却速率快、高效、节能； 2、解决PACK总成产品惧高温环境的特性； 3、解决电芯产品惧低温度的环境特性； 4、节能控制算法，综合能耗低； 5、延长续航里程，杜绝里程焦虑，提升 PACK 性能。

  储能系统液冷热管理系统（TMS）：TMS是移动式储能车辆、工商业储能、地面电站储能的电池冷却系统装置。TMS安

  装在车箱体、集装箱内部等位置，TMS通过与 EMS之间的通讯，实现对动力电池及 PCS进行运行工况、充电工况下的快

  1、系统结构紧密相连、冷却速率快、高效、节 能； 2、解决PACK总成产品惧高温环境的特性； 3、解决电芯产品惧低温度的环境特性； 4、节能控制算法，综合能耗低； 5、提升PACK性能； 6、提高系统可维护性及安全性。

  1、系统结构紧密相连、冷却速率快、高效、节 能； 2、解决PACK总成产品惧高温环境的特性； 3、解决电芯产品惧低温度的环境特性； 4、节能控制算法，综合能耗低； 5、提升PACK性能； 6、提高系统可维护性及安全性。

  整车热管理系统（TMS）：TMS 是新能源电动车辆的集成式冷却系统，可分为电池与电机电控的冷却集成系统，电池

  与驾驶室的冷却集成系统，电池与电机电控、驾驶室的整车综合热管理冷却系统三种综合整车热管理系统。TMS安装在

  车辆电池架上等位置，TMS 通过与电池管理系统之间的通讯，实现对动力电池进行运行工况、充电工况下的快速降温、

  低温加热功能，对电机电控的温度控制，全力保障电动车辆的三电部件热安全和人员的舒适性。

  1、系统结构紧密相连、冷却速率快、高效、节能 2、解决PACK总成产品惧高温环境的特性 3、解决电芯产品惧低温度的环境特性 4、节能控制算法，综合能耗低 5、延长续航里程，杜绝里程焦虑，提升PACK性能

  1、系统结构紧密相连、冷却速率快、高效、节能； 2、解决电机电控、PACK总成产品惧高温环境的特性； 3、解决电芯产品惧低温度的环境特性； 4、节能控制算法，综合能耗低 5、延长续航里程，杜绝里程焦虑，提升PACK性能 6、降低整车能耗

  轨道交通液冷热管理系统（TMS）：TMS 是调车机车、牵引机车的电池冷却系统装置。TMS 安装在车辆设备间、车顶

  等位置，TMS 通过与电池管理系统之间的通讯，实现对电动车的动力电池进行运行工况、充电工况下的快速降温、低温

  1、符合铁标TJJW128认证 2、系统结构紧密相连、冷却速率快、高效、节能 3、解决电机电控、PACK总成产品惧高温环境的特 性 4、解决电芯产品惧低温度的环境特性 5、节能控制算法，综合能耗低 6、延长续航里程，杜绝里程焦虑，提升PACK性能 7、降低整车能耗

  随着液冷超级充电技术应用，线缆及电池发热功率高，需要采用液体冷却系统应用于电动汽车充电过程中的热管理

  方案。它的核心原理是通过冷却液在充电线缆及电池和功率模块内部循环流动，高效带走大电流产生的热量。

  1、系统结构紧密相连、冷却速率快、高效、节能 2、解决电池总成产品惧高温环境的特性 3、解决电芯产品惧低温度的环境特性 4、节能控制算法，综合能耗低 5、延长续航里程，杜绝里程焦虑，提升PACK性能 6、提高充电效率，降低整车能耗

  国创热管理采用直销模式。客户主要分五类：第一类是商用车类客户，我司主要是采用直销模式，给各大商用车主机

  厂进行长期配套销售，其中针对客车行业，我司也会辅助采用经销模式，对不一样的区域各大主机厂或公交公司物资采购部

  门进行销售；第二类是工程机械行业，我司采用直销模式，直接给各大工程机械厂家进行长期配套销售；第三类为轨道

  交通行业，我司采用直销模式，给各轨道交通主机厂进行长期配套销售；第四类为储能行业，我司采用直销模式，给各

  大储能柜或储能箱系统集成商进行长期配套销售；第五类特种定制热管理系统，采用直销模式，与客户深度绑定，联合

  公司的盈利模式主要源于产品的销售、技术开发及服务，同时有部分收益是对超过质保期产品的维修以及质保期内

  国创热管理秉承“以人为本，客户第一”的经营宗旨，经过多年的经营积累，“国创”品牌产品在业内树立了良好

  国创热管理重视核心技术能力提升，尤其是自主设计能力的培育。凭借多年积累的产品研究和开发经验，对各主要

  行业的各主机厂客户的真实需求有着深入的了解，并且和各行业的客户建立了长期稳定的沟通渠道。依托核心技术，建立了快

  速响应客户的真实需求的开发机制，提供个性化的定制开发服务。每年保持一定规模的研发投入，以推动自主创造新兴事物的能力的持续

  提升，为后续开发提供技术支撑和保障。拥有多项专利及多项资质、证书，专利申请数持续上升。

  国创热管理系列新产品通过行业检验测试，符合国家标准。产品系统结构紧密相连、冷却速率快、高效、节能，并在实际应用

  国创热管理通过多年的积累和良好的产品信誉，获得众多主机厂认可，设立 400服务专线小时响应客户需求，

  在全国建立几百家服务站或售后服务网点，为用户更好的提供全方位的售后服务保证和技术上的支持，从而赢得了用户的信任，为

  我司轨道交通与中国中车（机车、地铁）配套轨道交通车辆热管理系统，与吉利商用车集团、比亚迪、中车时代、

  厦门金龙、厦门金旅、宇通客车等客车主机厂配套车辆热管理系统，与中国重汽、东风股份、重庆庆铃、广汽领程、上

  汽红岩、徐工汽车等主机厂配套商用卡车类热管理系统，与徐工集团、中联重工、临工集团、同力股份、柳工集团、沃

  尔沃、中国龙工、博雷顿等主机厂配套工程机械热管理系统，与 CATL、比亚迪、中创新航、国轩、亿纬锂能、北交新能

  等电池厂家配备电池热管理系统产品。产品销售至中国、东南亚、欧洲、北美等多个国家和地区。为各大主机厂、储能

  公司成立于 2001年，是一家专注于轨道交通 AFC 终端设备研发和生产的公司。拥有一支涵盖软件、电子和机械产

  品开发的高素质队伍，在产品的设计开发方面具有精湛的技术并已累计超过 20年的行业经验，为客户提供完整的 AFC

  终端设备解决方案，公司是国内最早参与地铁 AFC 终端设备设计、生产制造的企业之一，是上海地铁 AFC 终端设备技

  术规范制定参与者之一。企业具有包括阻挡模块、回收模块、 发送模块、找零模块等核心模块的自主专利。除大量参与

  国内地铁项目外，公司产品还成功销往马来西亚、印度、阿根廷等国家和中国台湾地区。公司产品先后通过了国内外 3C、

  经过近20年的业务发展，公司已陆续获得了上海知名商标、著名商标等荣誉。公司在行业中建立了一定的品牌知名

  公司具有从应用软件开发、机械设计、硬件设计到钣金加工的全产业链研发生产能力，公司自行设计和生产的 AFC

  终 端设备的核心模块已有效地替代了进口产品，并实现大量出口，所以公司在成本控制方面较行业内别的核心模块依赖

  进口的企业有着非常明显优势。公司年产值将达到 5,000 台套，公司的产能优势慢慢的变成了核心竞争力的保障。

  截至目前，公司所承接的轨道交通 AFC 终端设备项目已遍及国内几十个大中型城市，公司还积极拓展国际市场，抓

  住东南亚、南亚区域城市轨道交通加快速度进行发展的良好机遇，将产品成功打入印度、马来西亚及菲律宾等国家，在国内企业

  中较早实现了 AFC 终端设备整线整机出口，通过与国外业主的合作，以欧盟等更高的标准提高公司产品能力及研发能力。

  随着 AFC 项目规模的日渐扩大，业主对竞标企业的资本实力要求比较高，其次设备以定制方式生产，前期需投入大量

  的研发资金，且整个项目的实施周期较长，需要大量流动资金支持，这无疑对规模小、资金实力弱的企业提出了较大挑

  战。而本公司作为公众公司整体资产负债率不足 30%，且有较强的融资能力，在资金优势方面明显。

  聚利科技为国家级高新技术企业。ETC 系列新产品率先通过行业检验测试，符合国家标准，支持安全保密功能。产品稳定性

  高、频点无漂移、兼容性良好；聚利科技生产的 ETC 系列新产品率先具备抑制邻道干扰及 OBU 零唤醒功能，并在实际应

  波束天线技术在解决邻道干扰方面具备较高的水平。其中：JLST-03 型天线在满足国家标准的基础上，增加了远程

  网络监控技术、PCI 卡（代替 PSAM）技术、波束天线定位技术、GPRS 通信技术；同时能实现一个控制器可控制 2 个

  路侧天线；相控阵天线采用的是被动式定位和数字多波束的技术；取得了“可重构多波束天线的控制装置、天线和收费

  电子标签在国内率先实现了即时唤醒（零唤醒）功能，同时标签必须被有效的 14KHz方波唤醒或数据信号唤醒，更

  好地抑制了邻道干扰的产生；误唤醒处理：在接收不大于-10 dBm非5.8G的 DSRC 信号时，不产生唤醒；采用全集成微

  聚利科技格外的重视核心技术能力提升，尤其是自主设计能力的培育。凭借多年积累的产品研究和开发经验，聚利科

  技对各主要行业的客户的真实需求有着深入的了解，并且和各行业的客户建立了长期的沟通渠道。聚利科技依托核心技术，建

  立了快速响应客户的真实需求的开发机制，提供个性化的定制开发服务。聚利科技每年保持一定规模的研发投入，以推动自主

  创新能力的持续提升，为后续开发提供技术支撑和保障。聚利科学技术拥有多项专利及多项资质、证书，专利申请数持续上

  ETC 系列新产品和出租车车载产品的客户在招标过程中一般会要求供应商通过相关的检测，聚利科技通过的各项检测

  为产品进入相关领域和开拓市场提供了认证保障。其中：ETC 系列新产品通过了交通部交通工程监理检测中心（新产品由

  北京中交国通智能交通系统技术有限公司检测）的检测并取得了报告；智能服务终端产品取得工信部颁发的电信设备进

  聚利科技通过多年的积累和良好的产品信誉，培养了众多忠实客户，在全国建立或委托了近 200 家售后服务网点，

  为用户提供全方位的售后服务保证和技术上的支持，从而赢得了用户的信任，为在市场之间的竞争中长期稳定发展打下了坚实的基

  聚焦动力电池与储能热管理核心赛道，深度布局前沿液冷技术，该技术在传热效率（0.5 - 10）与换热系数（1000

  -15000）方面实现突破性提升，能够完美适配高单位体积内的包含的能量、高充放电速率的严苛应用场景，为电池系统的安全性与长寿

  公司打造的热管理系统，实现材料学、化学、机械结构设计及电气控制等多学科的深度交融与协同创新。凭借强大

  的跨领域整合能力，系统不仅仅可以在复杂工况下稳定运行，还具备高度集成化优势，大大降低空间占用率，同时显著增

  目前，公司已累计斩获 19 项核心专利，专利布局全方面覆盖车辆热管理、动力电池热管理等关键领域，构筑起坚实

  公司产品大范围的应用于新能源轨道交通、新能源汽车、储能电站、超级充电桩及工程机械等多个领域，构建起完善且

  多元化的市场布局。与中国中车、比亚迪、吉利、重汽、徐工、中联、临工等行业头部企业建立长期稳定合作伙伴关系，充

  积极开拓国际市场，产品远销东南亚、欧洲、北美等多个国家与地区，成功搭建起覆盖全球的销售服务网络，展现

  秉持“质量放心可靠、技术领先”的发展理念，公司产品凭借稳定可靠的性能与先进的技术水平，在行业内树立起良好

  的品牌口碑。热管理机组已在多个领域实现大规模成功应用，技术成熟度与稳定性得到充分验证。

  为客户提供贯穿研发设计、生产制造到售后服务的全流程一站式服务，深度聚焦主机厂与储能集成商的个性化需求，

  通过定制化解决方案，全方位实现用户多样化服务诉求，持续提升客户满意程度与品牌忠诚度。

  本报告因诉讼资金被 司法冻结以致经营活 动产生现金流净额为 负影响所致

  本报告期营业收入较上年度同期下降20.9%，但净利润较上年同期下降274.46%，根本原因如下： 1、AFC板块营业收入较上年度持平，但项目综合毛利率较上年同期下降16.28%，主要系本报告期确认的南昌地铁3号线号一期项目毛利较低所致。

  2、热管理板块营业收入较上年同期下降42%，主要系受浙江国创负面因素影响，上年度同期部分大客户徐工、重汽的销

  3、受美元汇率的波动影响，公司持有的美元本报告期产生约1100万元汇兑损失。

  4、因2020-2021年聚利科技相关联的费用被认定为居间费用，北京税务局要求补税及滞纳金缴纳约583.66万元。

  5、浙江国创受法院判决公司解散及后续可能的影响，重新评估其价值，对并购时产生的商誉及非货币性资产进行了谨慎评估，